Πλεονεκτήματα του Bus-bar Tube 10kV και 35kV

Στον παλιό υποσταθμό, επειδή ο διακόπτης ισχύος, λεωφορείο χωρίς προστασία μόνωσης, προκαλούν συχνά τη συντήρησηπροσωπικό από τον κατηγορούμενο ζημιά σώματος. Η εφαρμογή τουΛεωφορείο-μπαρ μετρόμπορεί εύλογα να μειώσει την πιθανότητατέτοιες καταστάσεις και ο παράγοντας ασφάλειας του προσωπικού μπορεί επίσης να βελτιωθεί.

Σωλήνες λεωφορείων-μπαρμπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προστασία των αυλακώσεων των ζυγών από ψεκασμό αλατιού, που συμβαίνει συχνά σε παράκτιες περιοχές καιδιάβρωση των αυλακώσεων των ζυγών που προκαλείται από βιομηχανικά οργανικά αέρια. Ο σωλήνας Bus-bar έχει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση,που μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά τη διάβρωση του αυλακιού Bus.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το πρόβλημα της βλάβης βραχυκυκλώματος εμφανίζεται συχνά σε υποσταθμούς λόγω της εγγύτητας των ζώων ήάμεση επαφή με το εκτεθειμένο φορτισμένο σώμα του ντουλαπιού. Η χρήση τουΛεωφορείο-μπαρ μετρόγια προστασία μόνωσης όχικάνει μόνο τον ενεργοποιημένο αγωγό να έχει χαρακτηριστικά μόνωσης, αλλά επίσης δυσκολεύει τα μικρά ζώαπλησιάστε σε σπινθήρα ή σπινθήρα.

Λόγω του προβλήματος της περιβαλλοντικής ρύπανσης, όλο και περισσότεροι υποσταθμοί αναβαθμίζονται σε επίπεδο ρύπανσης. οΗ εφαρμογή του Bus-bar Tube μπορεί να προστατεύσει εύλογα τους υποσταθμούς.

Λεωφορείο-μπαρ μετρόχρησιμοποιείται για προστασία μόνωσης στη μπάρα Bus. Η εκτεθειμένη μπάρα λεωφορείου μπορεί να έχει κινδύνους για την ασφάλεια, και αυτόΤο διάστημα μόνωσης είναι πολύ μεγάλο για να καλύψει τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Το Bus-bar Tube μπορεί να εγκατασταθεί στη γραμμή Bus για νααποφύγετε σφάλματα βραχυκυκλώματος που προκαλούνται από τη συγκόλληση ράβδων χάλυβα, την επαφή με ρύπους, τη μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας και την υψηλήυγρασία περιβάλλοντος.

Λεωφορείο-μπαρ μετρόδιαδικασία θέρμανσης:

Πρόβλημα κολλήματος κρύου: Επειδή η απόδοση μεταφοράς θερμότητας των μεταλλικών υλικών ράβδων χαλκού είναι πολύ καλή, τοφαινόμενο κολλήματος στο κρύο θα παρουσιαστεί σε όλη τη διαδικασία κλεισίματος. Δηλαδή, όταν θερμαίνεται το Λεωφορείο-μπαρ μετρόκαι κλειστό, το Bus-bar Tube θα κλείσει γρήγορα λόγω του θερμαντικού τμήματος σε όλη τη διαδικασία κλεισίματος, προκαλώνταςτο bus-bar Tube να είναι κοντά στη χάλκινη σειρά. Η απόδοση μεταφοράς θερμότητας της ράβδου χαλκού θα είναι αμέσωςμειώστε τη θερμοκρασία του Bus-bar Tube κοντά στη χάλκινη ράβδο και το φαινόμενο του Λεωφορείο-μπαρ μετρόκοντά στη χάλκινη ράβδο ονομάζεται κόλλημα κρύο.

Λύση: Πριν από τη θέρμανση, η ράβδος χαλκού προθερμαίνεται, έτσι ώστε η θερμοκρασία της ράβδου χαλκού να είναι υψηλότερη από τηνθερμοκρασία φυσικού περιβάλλοντος και, στη συνέχεια, η ράβδος χαλκού κλείνει, γεγονός που μπορεί να μειώσει ή να αποτρέψει το φαινόμενοτου κρύου.

Θέρμανση σωλήνα ράβδου διαύλου: A: Αφού προθερμάνετε τη χάλκινη ράβδο, θερμάνετε ομοιόμορφα από τη μια άκρη στην άλλη. Β: Μετάπροθερμαίνοντας τη χάλκινη ράβδο, τη ζεστάνετε από τη μέση της χάλκινης ράβδου και στις δύο πλευρές.

Η εφαρμογή του κουτιού ξήρανσης για τη θέρμανση, τα οφέλη της θέρμανσης του κουτιού ξήρανσης είναι πιο ομοιόμορφα, μειώνουν τοφαινόμενο Bus-bar Tube να ψηθεί και να κολληθεί κρύο που προκαλείται από ανομοιόμορφη θέρμανση και μετακίνηση. οΗ θερμοκρασία κάθε μέρους του κουτιού στεγνώματος ήταν βασικά η ίδια. Οι ράβδοι χαλκού θερμάνθηκαν μέχρι πάνω από τουςφυσική θερμοκρασία περιβάλλοντος και στη συνέχεια καλύπτεται με σωλήνες Bus-bar.

Η μειωμένηΛεωφορείο-μπαρ μετρόεπιφάνεια πρέπει να πληροί τα ακόλουθα πρότυπα:

1.Επιφάνεια ισοπέδωσης, χωρίς ρωγμές, χωρίς κρύο φαινόμενο.

2.Ομοιόμορφη συλλογή, επιφάνεια χωρίς αποτύπωμα πάστας ψησίματος, κάμψη λαμαρίνας δεν φαίνονται ρυτίδες.

3. Μετά τη θερμική συρρίκνωση Bus-bar Tube, ο θερμοσυστελλόμενος σωλήνας δεν πρέπει να φαίνεται ότι ξεθωριάζει, φυσαλίδες και άλλα φαινόμενα.